據(jù)悉，由中車四方股份公司研制的6輛編組下一代碳纖維地鐵列車已于廠區(qū)調(diào)試線上成功完成試跑，這是碳纖維復合材料首次在國內(nèi)軌道列車上大面積應(yīng)用。

       據(jù)中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，該列車的車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機室、設(shè)備艙等主承重部件均采用碳纖維復合材料制造，整體減重13%，加之牽引系統(tǒng)采用了新型高效的碳化硅逆變器和永磁同步牽引電機，造就了更加節(jié)能環(huán)保的“綠色地鐵”。與傳統(tǒng)地鐵相比，該車綜合節(jié)能15%以上。

       中國的城市軌道交通發(fā)展用15年時間完成了發(fā)達國家100年的發(fā)展歷程。截至2018年底，中國地鐵以5013.3公里的總運營里程排名全球第一，占全球地鐵總里程的35.26%；全球地鐵運營里程前十的城市中，中國城市占據(jù)了4個，分別是上海、北京、廣州和南京。其中，上海以725.5公里的總運營里程排在全球首位，北京以694.1公里的運營里程排在全球第二。截至2018年8月，中國開通地鐵的城市已有35個。可以說，地鐵為我國目前城市軌道交通主流運輸工具，并在新增運營線路和未來城市軌道交通市場中占據(jù)絕對主導優(yōu)勢。
 


       與此同時，面對國際廣闊的城市軌道交通市場，我國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)在國家各項利好政策推動下，借勢全球軌道交通行業(yè)新一輪的發(fā)展契機，踐行“走出去” 的發(fā)展戰(zhàn)略，積極搶占國際市場。僅2016年，中國中車于芝加哥就中標了7,000系地鐵車輛采購項目，該項目金額為13.09億美元，中標數(shù)量約850輛，該項目是目前為止中國向發(fā)達國家出口的最大一筆地鐵車輛訂單，這意味著我國城市軌道交通的發(fā)展已向全球大步邁進。
 


       不過，“地鐵建設(shè)是一個耗資巨大的工程，除了修建成本高，后期的維護消耗也相當?shù)拇蟆４蟊壤夭捎锰祭w維復合材料將有效降低地鐵的自重，減少不必要的能耗，這部分節(jié)約量在長期運營的背景下，將形成非?？捎^的數(shù)字”。無錫智上新材料科技有限公司董事長楊正說。無錫智上新材作為國內(nèi)最早為軌道交通產(chǎn)業(yè)提供碳纖維輕量化零部件服務(wù)的合作方之一，長期為高鐵產(chǎn)業(yè)提供碳纖維零部件產(chǎn)品，在碳纖維大型軌道列車復雜件結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造成型等方面擁有成熟的經(jīng)驗基礎(chǔ)，其對于碳纖維在地鐵上的應(yīng)用前景也頗有信心。
 


      隨著我國城市邊緣化規(guī)模的不斷擴大，城市人口流通量的急劇增加，交通擁堵現(xiàn)象的日益嚴重，運量大、速度快、污染小的地鐵將成為城市發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，通過碳纖維復合材料的大比例應(yīng)用，地鐵將實現(xiàn)有效“減負”，從而為城市軌道運行提供高效、節(jié)能、便捷的新速度！

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